Bosch Motronic - Vag Digifant Diagnóstico de Fallas

El motor no arranca;
1. ¿ Funciona la bomba de combustible ? ( la presión es de 2.8 Bar aproximadamente )
2. Sensor de temperatura ( tensión muy alta o muy baja )
3. ¿ Llega positivo y pulsos negativos al inyector ?
4. Se activa el relé de inyección
5. ¿ Hay señales de RPM y PMS ? ( minimamente 300 mv de arranque )
6. ¿ La señal de los sensores llegan a la pinera de la computadora ?
7. ¿ Las señales para los actuadores salen de la computadora ? Nota: Si llegan las señales de los sensores a la computadora y no salen, reemplazar la computadora
8. Escape tapado ( controlar catalizador )
9. ¿ Hay señal del medidor de flujo de aire ?

El motor arranca con dificultad:
1. Presión de combustible ( 2.8 Bar aproximadamente )
2. Vacío del motor en ralentí ( 18 ´´ Hg a 22 ´´Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( la tensión es incorrecta )
4. Medidor de flujo de aire ( la señal es incorrecta )
5. Captador de PMS y RPM ( falla en bajas vueltas )

El Motor arranca y luego se para:
1. Presión de combustible ( 2,8 Bar aproximadamente )
2. Vacío del motor en ralentí ( 18´´ Hg a 22 Hg´´ )
3. Sensor de temperatura del agua ( la tensión es muy baja )
4. Medidor de flujo de aire ( la señal es incorrecta )
5. Relé de la bomba de inyección o de combustible defectuosos
6. Escape tapado ( controlar catalizador )
7. Reducida sección de la manguera MAP ( Vag Digifant )

Ralentí bajo en frío
1. Medidor de flujo de aire desajustado o defectuoso
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión baja )
4. Vacío bajo ( normal en ralentí entre 18 ´Hg y 22 ´Hg )
5. Escape con obstrucciones ( controlar catalizador )

Ralentí bajo en caliente:
1. Medidor de flujo de aire desajustado o defectuoso
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Escape con obstrucciones ( controlar catalizador )


Ralentí alto en frio:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta )
2. Presión de combustible demasiada alta ( normal 2,8 Bar )
3. Válvula de cánister ( abierta o trabada )
4. Actuador de ralentí ( sucio o defectuosos )
5. Tensión del sensor de temperatura muy alta
6. Fugas de admisión ( medir el vacio - normal 18 ´´ Hg a 22 Hg ´´ )
7. Medidor de flujo de aire ( desajustado o defectuoso )


Ralentí alto en caliente:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta )
2. Presión de combustible demasiado alta ( normal 2,8 Bar )
3. Válvula del cánister ( abierta o trabada )
4. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
5. Tensión del sensor de temperatura más alta de lo debido
6. Fugas de admisión ( controlar vacio )
7. Medidor del flujo de aire ( desajustado o defectuoso )
8. Baja tensión en la sonda lambda ( inferior a 450 mv )

Ralentí inestable:
1. Presión de combustible ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de admisión ( vacio normal en ralentí entre 18 ´´ y 22 ´´Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión incorrecta )
4. Potenciómetro de mariposa ( defectuoso )
5. Medidor de flujo de aire ( defectuoso )
6. Válvula del cánister ( defectuosa )
7. La sonda Lambda no varía entre 100 mv y 900 mv permanentemente
8. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
9. Sensor de velocidad del vehículo ( señales indebidas )


Baja potencia:
1. Cable del acelerador desajustado
2. Potenciómetro de mariposa ( defectuoso )
3. Presión de combustible baja ( normal 2,8 Bar )
4. Sensor de temperatura del agua fuera del rango
5. La sonda lambda no varía entre 100 mv y 900 mv
6. Bajo caudal de combustible ( medir el retorno )
7. Escape semitapado ( revisar el catalizador )
8. Restricciones en la entrada de aire
9. Medidor de flujo de aire ( defectuoso )


Mezcla rica:
1. Alta presión de combustible ( normal ( 2,8 Bar )
2. Esta tapado el retorno de combustible
3. Vacío bajo, normalmente en ralentí entre 18 ´´Hg y 22 Hg´´
4. Tensión alta en el sensor de temperatura del agua
5. Medidor de flujo de aire ( desajustado o defectuoso )
6. Potenciómetro de mariposa defectuoso
7. Escape restringido ( controlar catalizador )
8. Entrada obstruída
9. Válvula del cánister siempre abierta ( defectuosa o trabada )
10. Inyectores con fugas o anillos de estanqueidad rotos
11. La sonda lambda genera una tensión inferior a 450 mv


Falta de efecto “ bomba de pique ”
1. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente
2. Baja presión de combustible ( normal 2,8 Bar )
3. Motor atrasado ( verificar la puesta a punto y la correa de distribución )
4. Estado general de encendido ( tapa, rotor, cables, bujías, etc. )
5. Medidor de flujo de aire ( defectuoso )


Detonación
1. Fugas de admisión ( controlar vacio )
2. No funciona el sensor de detonación
3. Baja presión de combustible ( normal 2,8 Bar )
4. Inyectores tapados o defectuosos ( realizar una limpieza )
5. Medidor de flujo de aire ( tensión incorrecta )
6. Encendido adelantado ( controlar puesta a punto y correa de distribución )


Autoencendido:
1. Fuga de inyectores o anillos de fijación
2. Válvula del cánister ( está abierto al cerrar el contacto )
3. Escape tapado ( presión máxima en ralentí 1 PSI )
4. Carbón en la cámara de combustión ( controlar bujías )