VÁLVULA EGR Y SENSOR DE POSICIÓN

VÁLVULA EGR Y SENSOR DE POSICIÓN


INTRODUCCIÓN

La válvula EGR permite que una cantidad predeterminada de gases de escape sean recirculados a las cámaras de combustión con la mezcla carburante. Al diluir la mezcla carburante se baja la temperatura promedio dentro de las cámaras de combustión y reduce significativamente la emisión de óxidos de nitrógeno, además de prevenir el cascabeleo del motor.

En la mayoría de los casos la válvula EGR no requiere mantenimiento, aunque se recomienda darle limpieza cuando sea necesario. Es conveniente que las mangueras y conexiones estén bien colocadas y en buen estado.

En caso de que la válvula EGR tenga sensor de posición se deberá comprobar su operación.

El sensor de posición de la válvula EGR es un potenciómetro y la computadora suministra potencia y conexión a tierra al sensor. El sensor de posición tiene un eje y cuando está montado en la válvula EGR, el eje es empujado por la válvula a medida que se abre la válvula.

EQUIPO Y HERRAMIENTAS

• Scanner
• Probador de sensores
• Multímetro
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de autocle
• Bomba de vacío

A continuación se describe la válvula EGR y el sensor de posición.

Descripción de la válvula EGR

La válvula EGR recircula una parte de los gases del múltiple de escape hacia el múltiple de admisión con el fin de reducirla temperatura en las cámaras de combustión.

 
El sensor de posición de la válvula EGR envía una señal de voltaje indicando el grado de apertura de la válvula EGR.
Entre más se abre la válvula, más intensa es la señal de voltaje.

Localización típica

La válvula EGR se localiza cerca del múltiple de escape.

Síntomas de falla

Cuando la válvula EGR falla, provoca lo siguiente:
• Sobrecalentamiento del motor.
• Altas emisiones de gases contaminantes.
• Pérdida de potencia.

Marcha mínima inestable.
Códigos del scanner
Cuando la válvula EGR falla el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II Descripción

P0403 Circuito del solenoide

EGRP0401 Falla del sistema EGR

Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón - Stratus R/T - Cirrus.

Inspección
Inspecciona lo siguiente

- Verifica que las mangueras y conectores de vacío no estén gastados o rotos, en caso necesario reemplázalos.

- Verifica que las conexiones del sensor a la computadora no estén abiertas o en corto, en caso necesario reemplaza el cableado.

Prueba de la válvula EGR

Para determinar que el diafragma de la válvula EGR no esté roto o poroso, conecta la manguera de la bomba de vacío en la entrada de la válvula EGR.

Aplica vacío a la válvula EGR y verifica que se mantenga por el período de tiempo indicado en el manual del fabricante, en caso de que esto no ocurra reemplaza la válvula.

Prueba del sensor de posición de la válvula EGR con un probador de sensores
Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor de posición de la válvula EGR.

Nota: Identifica en el manual del fabricante la terminal de voltaje de alimentación, la señal y la tierra para conectar las puntas del probador en la forma correcta.

Coloca el selector de RANGE en HIGH.

Coloca el selector de función en VOLTS.

Y por último, verifica que las luces se vayan encendiendo conforme se va oprimiendo el eje del sensor de posición de la válvula EGR, en caso contrario reemplaza el sensor. Nota:
Verifica que las puntas del probador no estén aterrizadas una con otra.

DIAGNOSTICO DE FUSIBLERAS ELECTRONICAS

A- Con una unidad dañada es muy difícil la conexión para el diagnostico y programación de funciones los pasos a seguir para la determinación de esta falla son:

1) Determinar si el equipo de diagnostico soporta el protocolo de la fusilera.

2) Verificar si hay continuidad entre el conector de diagnostico y la fusilera.

3) Controlar si la tensión de batería no esta por debajo de los 10 volt por debajo de esta es muy difícil que se logre una comunicación.

Si estos puntos no presentan avería podremos determinar un daño en la unidad fusilera.

B- La falta de alimentación a cualquier equipo electrónico siempre es responsable de fallos de comunicación llegando asta fallos completos del sistema los pasos de control y verificación son:

1) Verificar mediante el uso de multímetro que las alimentaciones tanto en línea 15 como 30 sean similares a la medida en la batería del vehiculo de no ser así debemos reparar el cableado del vehiculo.

Una falla recurrente es la mala conexión a tierra (masa línea 31) esta es el verdadero camino que los electrones toman por lo que una masa deficiente alterar las funciones del calculador esta será controlada mediante el uso del multímetro midiendo la diferencia de potencial respecto de otro punto de masa la diferencia no debe superar los 150 mili volt.

C- Es común que exista una falta de comunicación por daños en el cableado que comunica a la fusiblera con nuestro escáner por tal motivo es necesario contar con el esquema eléctrico del vehiculo para verificar la continuidad del cableado entre la toma de diagnostico y la fusiblera.



A- En caso de un daño en el comando es imposible que la petición sea recibida por el procesador (fusiblera) por lo que el diagnostico será el siguiente:

1) Mediante el uso del escáner en su función de flujo de datos verificamos la activación de la señal de no existir nos encontraremos frente a un posible daño en el componente o las líneas de comunicación de este con la fusiblera.

Por lo simularemos la señal de activación y de verificarse esta confirmaremos un daño en el componente.

B- Es común encontrarnos frente a fusiblera dañadas en su parte de potencia lo que impide la activación de ciertos actuadores su diagnostico es el siguiente:

1) Mediante el uso del escáner realizaremos la activación de el componente el cual no funciona de verse el trabajo en la misma (el escáner entiende el que se esta activando el componente es decir no da como fallo el proceso) damos como diagnostico un posible daño de la parte de potencia en la fusiblera confirmando este con la medición en el cable de salida al actuador.

C- En caso de que un actuador o su cableado se encuentren fuera de servicio (roto) la función solicitada no se concreta motivo por el cual se debe verificar sobre la siguiente forma:

1) Mediante el uso de lámpara de prueba o punta bipolar chequearemos la existencia de señal al actuador de existir deberemos verificar esta sobre el mismo actuador pero de registrar sobre este la señal correspondiente descartaremos el cableado y deberemos remplazar el actuador